快递送货员

[篇一:快递送货策略]

快递公司送货策略

摘要

随着物流业的迅速发展,快递公司也获得了极大的利润。与此同时,快递公司面临着如何安排送货更合理的问题。本文通过对题中所给的信息进行合理的分析,建立相关的数学模型,最终得出了快递公司的合理送货策略。

针对问题一,本文运用了目标规划的方法,以最短路径为目标函数,以每位货员的最大载重量为约束条件,建立了优化模型。我们采用射线旋转法和最邻近法求得了满足条件的若干条路径,用Lingo编程,得出两种方法下的最短路径,经过比较,选取最邻近法算出的路径为最优路线。然后根据送货员最长的工作时间限制以及时间均衡度对路线进行合并,最后,得出共需五名送货员完成送货任务,计算结果见下表。

针对问题二,考虑到快递公司支付给送货员酬金的规则后,我们在第一问原有约束条件的基础上,即每位送货员的最大载重量是一定的,以送货员运送货物的最省总费用为目标函数,建立了最省费用的优化模型。在第一问的基础上,即用射线旋转法和最临近法得出的路线的覆盖点,采用模拟退火算法,使用Matlab编程,得出每条路线的最省费用,最后算出费用的总和以及费用最省的路径。然后根据送货员最长的工作时间限制以及时间均衡度得出对路线进行合并,最后得出七名送货员完成总的送货任务的送货策略。

针对问题三,考虑到题目所给约束条件的变化,在问题一和问题二的基础上,根据最长工作时间的限制,对问题一和问题二的结果进行进一步修改和优化,得到最终的送货策略。

本文所述模型,采用了两种启发式算法划分路线,把复杂的MTSP问题简化为单一路线的TSP问题,简化了计算,提高了结果的优化性。

关键词: 目标规划 模拟退火 TSP 启发式算法

随着物流业的不断蓬勃发展,快递行业也应运而生,在为公众带来越来越多的便利

的同时,快递公司获得了丰厚的利润。快递公司也面临着如何安排送货更合理的问题。 如何安排业务员进行货物的派送,才能使快递公司收获最大的效益呢?因此,设计一个合理的送货方案,就成为快递公司要解决的一个重要问题。我们的目标就是要为快递公司设计出最优的送货方案,为了计算方便,我们将快件一律用重量来衡量,从而使模型能够从实际情况出发进行考虑。并依据已有数据,解决以下问题。

假定所有快件在早上7点钟到达,早上9点钟开始派送,要求于当天17点之前必须派送完毕,每个业务员每天平均工作时间不超过6小时,在每个送货点停留的时间为10分钟,途中速度为25km/h,每次出发最多能带25千克的重量。为了计算方便,我们将快件一律用重量来衡量,平均每天收到总重量为184.5千克,公司总部位于坐标原点处,每个送货点的位置和快件重量见下表,并且假设送货运行路线均为平行于坐标轴的折线。

(1)请你运用有关数学建模的知识,给该公司提供一个合理的送货策略(即需要多少业务员,每个业务员的运行线路,以及总的运行公里数);

(2)如果业务员携带快件时的速度是20km/h ,获得酬金3元/kgkm ;而不携带快件时的速度是30km/h ,酬金2元/km ,请为公司设计一个费用最省的策略;

(3)如果可以延长业务员的工作时间到8小时,公司的送货策略将有何变化?

2.1.1 最优送货策略模型

对于问题一,由于送货点是离散分布,并且送货运行路线均为平行于坐标轴的折线,首先我们做出送货点位置分布的网格图,以便于问题的进一步处理。考虑到送货员的最大载重量以及工作时间等条件的限制,我们首先将问题进行简化,不考虑送货员人数这个因素,根据问题的约束条件,采用射线旋转法[1][2]和最邻近法[3]两种启发式算法得出若干条符合约束条件的路线。在确定了每条路线覆盖的送货点之后,我们将其转化为TSP[4]问题,把每条送货路线的最短路程作为目标函数,利用图论中的规划模型[5]算出每条路线的最优路径,即送货路程最短的路径[8]。最后,我们结合每位送货员的工作时间以及优化后的每条路线的总运行时间,合理为每位送货员分配送货路线,即计算出送货员的人数以及每位送货员负责送货的路线,则可得出符合问题一要求的最佳送货策略。 2.1.2运费最省优化模型

问题二给出了快递公司支付给送货员酬金的规则,即送货员的酬金与所运送货物的重量以及送货路程的关系,且送货员到达下一个送货点的载重量会依次减少。要求为快递公司设计一个最省的策略。因此,基于对问题一讨论的基础上,我们以送货员运送货物总运费最省为目标函数,以送货员每次出发最多携带的快件重量、送货员最长工作时间等为约束条件建立规划模型,然后对运用模拟退火算法对这个问题进行求解。 2.1.3运费最省优化模型

问题三中将每位送货员的最大工作时间增加到8个小时,因此,我们在问题一和二中模型的基础上,根据最长工作时间的限制,对问题一和问题二的结果进行进一步修改和优化,得到最终的送货策略。

三、模型假设

(1)每位业务员每天由总部出发去各个地方派件,每次派件结束后即返回总部。 (2)问题一中每位业务员工资均相同,即路程最短的路线为最优的送货路线。 (3)街道平行于坐标轴方向。 (4)运货路线平行于坐标轴方向。

(5)不考虑天气等因素而影响送货的效率和速度。

四、符号说明

i,j 第i或第j个送货点

dij 第i个送货点到第j个送货点的最短距离 D 所有送货点的总路程 H 所有送货路线运行的总时间

li(n) 每条送货路线最后一个送货点到原点的距离

wj 送货员由第i个送货点到达第j个送货点时所携

带快件的总重量

xi,yi 第i个送货点的坐标

cij(ij), cij1 表示路线从i到j,

cij0 表示不走i到j的路线

五、模型的建立与求解

5.1 问题一最优送货策略模型 5.1.1模型准备

本文首先对送货点分布图进行处理。由于送货运行路线均为平行于坐标轴的折线,所以可以用平行于坐标轴的折线连接任意两个送货点,因此他们之间的最短距离为两坐标差的绝对值dij=xi-xj+yi-yj,用MATLAB[6]编程算出任意两点之间的最短距离。(由于数据过多,只给出一部分,完整数据见附录一)部分数据见表5.1.1。

由MATLAB编程得出送货点位置分布的网格图:

图5.1.1 送货点位置分布网格图

5.1.2基本送货路线的求解 5.1.2.1射线旋转法求解

射线旋转法的原则是第一条射线不与任何送货点相交, 接着旋转射线, 使第二条射线与第一条射线之间一组节点的供货要求能满足一辆运输交通工具运量的80~90%, 由此确定第二条射线;按此要求再继续旋转射线, 直至覆盖完整个区域。

在本题中,由图5.1.1 我们可得知,送货点6、10和22都位于坐标轴上,因此 我们对射线旋转法进行适当的修改,我们的第一条射线由X轴出发,并沿逆时针方向旋转。

如图5.1.2.1所示:

图5.1.2.1射线旋转示意图

最后我们得出8条路线,以及每条路线覆盖的送货点,具体见表5.1.2.1。

5.1.2.2最邻近法求解

最邻近法是以坐标原点为起点,即本题中的快递公司总部,先寻找距离最近的另一个点为下一个点,并根据相关的约束条件,完成一条路线的寻找。对于存在有两个或两个以上的距离最近且相等的点,本题按照同一条路线上的点尽量集中的原则来处理类似的情况。具体处理方法见图5.1.2.2。

图5.1.2.2 最邻近法处理过程

经过运算,我们最后得出8条路线以及每条路线覆盖的送货点。具体见表5.1.2.2。

5.1.3 TSP路线优化模型

在5.1.2中,我们分别用射线旋转法和最邻近法算出送货员送货路线和路线所覆盖

的送货点。基于此,我们将问题转化为TSP问题,根据任意两个送货点之间的距离,以送货路线最短路程为目标函数,得出两种方法下的最短路径,最后比较两种方法下所得路径的优异。

5.1.3.1 TSP模型的数学描述

引入0—1整数变量cij(ij),cij1表示路线从i到j,cij0则表示不走i到j的路线,则TSP模型可表示为:

min

dc

i1j1

nn

ijij

n

2,…,n,jicij1,i1,

j1

nc1,j1,2,…,n,ij (1) s..tiji1

cij0,1i,j1,2,…,n不含子回路若仅考虑前三个约束条件,则是类似于指派问题的模型,对TSP模型只是必要条件,

并不充分。例如,六个城市的旅行路线若为(1—2—3—1)和(4—5—6—4),则该路线虽然满足前三个约束条件,但不构成整体巡回路线,它含有两个子巡回,为此需要增加“不含子巡回”的约束条件,如何用数学表达式实现该条件?下面介绍一种方法,增加变量ui(i1,2,

,n),并附加约束条件:

,n,j2,3,

n,且ij. (2)

uiujncijn1,ui,uj0,i1,2,

1任何含子巡回的路线都必然不满足该约束条件2下面证明:○(不管ui如何取值);○

全部不含子巡回的整体巡回路线都可以满足该约束条件(只要ui取适当值)。

1,假设存在子巡回,则至少有两个子巡回。那么(必然)至少有一用反证法证明○

个子巡回不含起点城市1,例如子巡回(4—5—6—4),式(2)用于该子巡回,必有

u4u5nn1,u5u6nn1,u6u4nn1,把这三个不等式加起来得到nn1,

这不可能,故假设不能成立。面对整体巡回,因为附加约束中j2,不包含送货起点0,故不会发生矛盾。

1对于总巡回上的对于整体巡回路线,只要ui取适当值,都可以满足该约束条件:○

边,cij1,ui的大小取整数:起点u0,第一个到达的城市u1,每到一个城市u加

2对于非总巡回1。则必有uiuj1,约束条件(2)变成:1nn1,必然成立;○

上的边,因为cij0,约束条件(2)变成:1n1,肯定成立。

综上所述,该约束条件只限制子巡回,不影响其他,于是TSP问题模型转化为一个混个整数线性规划模型,可以用Lingo编程来解决该问题。

5.1.3.2基于射线旋转法的TSP路线优化模型

根据表5.1.2.1中8条路线所覆盖的送货点以及任意两点之间的距离,带入TSP数学模型中,用Lingo[7]编程得出每条路线的最优路径。具体结果见图5.1.3.2和表5.1.3.2。

图 5.1.3.2射线旋转法路径图

注:图中折线不代表送货员实际送货的路径,实际路径平行于坐标轴的方向。

从而,我们可得出每条路线的具体路径以及每条路线的具体时间。

[篇二:物流送货员岗位职责及相关规定]

物流送货员岗位职责及相关规定

一、送货服务的规定

电子商城售出商品的送货、安装,由物流中心组织完成,宜昌市中心城区送货全过程均可享受免费服务,送货时限必须做到“半小时内达”,在送货完成时必须要求顾客签收“送货联”,并带回交于物流主管。

二、送货员的行为标准

1、送货员在物流中心和顾客家工作时必须穿合同配备的工装。

2、到顾客家首先轻轻叩门三下或者按下门铃,片刻回无音,再轻轻叩门三下或者按下门铃一次,以示礼貌。

3、进入顾客家,首先要穿好保持整洁的鞋套,征求顾客同意后,按客户的指定放下客户购买的货物。

4、在顾客没有疑义后,请顾客在“送货联”上签字确认,交购物小票予顾客,按小票金额向客户收取货款。

三、送货员的服务用语

1、初见时:见到顾客首先自我介绍:“您好!我是××商城送货员,您所购的商品已经为您送到,请您核收!”

2、核对时:在顾客核对商品时,服务语言是:“请按您的订货清单核对定购的商品。”

3、搬运时:在顾客核实无误后开始搬运,搬运前询问顾客,服务语言为“您需要摆放在哪个位置?”

4、解答时:在搬运商品时与顾客沟通,要积极宣传公司的服务,认真回答顾客提出的问题。

5、签收时:在商品送达,请顾客验收商品,服务语言:“请您验收,有问题我们立即解决。”顾客确认无误后,请顾客在“收货联”上签字,服务用语:“请您签收,以便证明我们已经完成送货任务并请您对本次送货进行评价,也可以给我们公司提出宝贵意见和建议,谢谢!”如果商品质量存在需要处理的问题,须与顾客共同认定,如实填写在“送货联”上,并与顾客一起签名确认。

6、离开时:应该微笑着和顾客道别、道谢,服务语言是:“感谢您在本公司的购物,欢迎您再次光临!如果您对我们的产品服务不满意或有需要解决的问题,您可以及时向我们反映。我们会尽心尽力为您解决问题!谢谢您对我们工作的支持,再见!”

四、送货服务注意事项

1、送货须知:

(1)商品在出货前,要详细清点商品、赠品等是否齐备、齐全。

(2)装卸货物要轻拿轻放,对易破碎商品,要注意防护,对易划商品必须进行防划伤包装和保护。

(3)易脏商品必须进行防尘、防水包装,要合理利用运输车的空间,不得随意堆放。

(4)要尽可能地避免商品在运输过程中,因装车的不合理,造成商品之间的相互碰撞、磨擦,使商品损坏。

2、安全须知

(1)要保证装卸、搬运和行车时商品的绝对安全,避免人身伤害等事件发生。

(2)运输途中,送货员要遵守交通规则,正常行驶。禁止超速、抢行,避免因急刹车造成人员的伤害或货物的损坏。

下单配送流程

广告宣传——顾客电话下单——客服接电话,确认订单——客服打印三联出货单、小票交于物流配送主管——物流配送主管按出货单找货,将货物交于配送员——送货员送货,与顾客当面清点商品数量,交销售小票给顾客——送货员收取货款,请顾客评价送货员,交货款与出货单给客服,配送联交于物流主管——客服修改订单状态——订单完成

物流主管岗位工作职责

一、负责管理公司的商品库存、配送,熟练掌握本地区的线路地形,合理安排每天的配送路线。

二、负责对公司车辆、配送人员的管理。

三、负责对进货、出货数据的及时、正确录入核对工作。

四、负责对送货员、顾客的退货作出处理,对退货进行验收,对退货情况及时反馈到公司有关负责人。

五、负责督导送货员的配送工作、配送速度,提高员工的工作效率,服从公司经理的工作指令,协助公司经理做好工作。

六、配合公司对区域的宣传工作。

七、负责对员工作情况进行考核,确保公司工作标准落实与执行,对新进员工进行实践工作的基本培训。

[篇三:快递员的送货策略问题]

承 诺 书

我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》(以下简称为“竞赛章程和参赛规则”,可从全国大学生数学建模竞赛网站下载).

我们完全明白,在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式(包括电话、电子邮件、网上咨询等)与队外的任何人(包括指导教师)研究、讨论与赛题有关的问题.

我们知道,抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料),必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出.

我们郑重承诺,严格遵守竞赛章程和参赛规则,以保证竞赛的公正、公平性.如有违反竞赛章程和参赛规则的行为,我们将受到严肃处理.

我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会,可将我们的论文以任何形式进行公开展示(包括进行网上公示,在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等).

我们参赛选择的题号是(从A/B/C/D中选择一项填写): A 我们的参赛报名号为(如果赛区设置报名号的话): 所属学校(请填写完整的全名): 北华大学 参赛队员 (打印并签名) :1.

指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名): (论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致,只是电子版中无需签名.以上内容请仔细核对,提交后将不再允许做任何修改.如填写错误,论文可能被取消评奖资格.)

日期: 2015 年 9 月 日 赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):

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全国统一编号(由赛区组委会送交全国前编号):

全国评阅编号(由全国组委会评阅前进行编号):

快递员的送货策略问题

摘要

在货物运输的过程中,合理的选择货物路线很重要,他不仅可以加快配送

速度,提高服务质量,还可以降低配送成本,增加经济效益.本文构建货物路线的规划模型,运用图论思想,Dijkstra算法,经典Floyd算法,利用lingo与MATLAB进行编程求解,给出了最佳的送货路线,另外将货物的分配问题转化成旅行商推销问题,进行编程求解;根据运输路线策略中的成组法,用射线旋转法进行区域划分,以送货员最大承受力为50公斤,货物体积不大于1立方米为依据,利用整体规划进行区域规划,从而得到最优化模型.

问题一以最快完成送货任务并返回仓库的路线与方式,分析题知尽可能地缩短路径可以达到尽快完成任务的目标.在题目所给的各个点的坐标基础上,为确定最短路径,先应用Dijkstra算法求解出任意两点的直线距离,运用Floyd算法,借用MATLAB求出任意两点之间的最短距离,应用lingo软件进行优化求解,求得遍历路程结果为125499.5m,时间为493.7min.

问题二在问题一的前提下进行了对送货时重量和体积的约束,经过分析,快递员需要在送货途中返回一次仓库,进行补货.根据问题一中最小生成树,根据聚集原则,将区域分成两部分,进行分次求解,第一部分路程为67554.8m,时间为261.9min ,第二部分路程为66624.56m,时间为246.8min .

关键字:Dijkstra算法;经典Floyd算法;0-1规划法;最小距离

一、问题重述

小张是某快递公司送货员,其负责送货的区域如图,该区域包含50个送货地点,仓库在图中O点处.送货时,小张只能沿图中的道路行进,没有其他道路可选.送货时,小张的平均行进速度为24公里/小时,每件货物交接时间3分钟(如同一地点有多件货物,交接时间也按每件3分钟计算).

根据某天小张的送货清单,请你们帮助他解决下列问题:

1. 设计最快完成送货任务并返回仓库的路线与方式,给出结果并注明送货路线.

2. 实际上小张每次送货时,只能装载重量不超过50公斤,体积不超过1立方米的货物.这样,小张不能将全天的货物一次取走,只能中途返回仓库取货.在这种情况下,设计最快完成送货任务并返回仓库的路线与方式,给出结果并注明送货路线.

以上两种情况都不考虑中午休息时间.

图1 送货地点示意图

表1:送货地点坐标

二、问题分析

在日常生活中购物送货问题,如何在有效的时间内送到货物且能最大限度的节约成本,合理规划过程中的最短路线.我们需要在考虑题的过程中重点分析各个点的路径问题,送货员能承受的重量体积等因素条件下,规划处最优路线.首先我们利用excel处理数据,求出总重量,总体积等数据,在求出每条路的总距离,对于送货员能承受的重量等情况,我们利用射线旋转法进行划分,0-1型规划法对问题进行巧妙的转化,从而求解.

对于问题一:不考虑装载重量和物体体积,最佳运送方案就为找出一条走遍所有送货点然后返回出发点的最短路线.根据表1和表2所给出的送货点位置信息即可计算出所有直通点的距离.根据以上数据即可利用Floyd算法算出任意两点间的距离矩阵.然后运用lingo软件就可以得到最优路线.

对于问题二:由于质量和体积的约束,综合总的质量与体积得出送货员将货物的分配问题转化成旅行商推销问题,进行编程求解,根据运输路线策略中的成组法,用射线旋转法进行区域划分,以送货员最大承受力为50公斤,货物体积不大于1立方米为依据,利用整体规划进行区域规划,从而得到最优化模型.

三、问题假设

1. 假设送货员只能沿如图路线图行驶,不能走其他的任何路线. 2. 在联通线路中,送货员可自由选择路口.

3. 交接货物只需要3分钟,行进速度总是24公里/小时,路上行进畅通无意外阻碍.

4. 如果要从任意一点出发前往另一点,送货员必然选择最短路径. 5. 送货员路程中都是匀速行走. 6. 不考虑送货员中午休息及中途休息.

四、符号说明

五、模型建立与求解

5.1模型分析

不考虑装载重量和物体体积,所以最佳运送方案就为找出一条走遍所有送货点然后返回出发点的最短路线.根据表1和表2所给出的送货点位置信息即可计算出所有直通点的距离.(程序见附录3)根据以上所得数据,即可采用0-1规划模型寻找送货点间的最短路径.

图2坐标点之间的关系

5.2模型的建立

利用图论思想,将已连接的送货点一一标明,送货点抽象为下列图的顶点.任意两顶点间都有通路.讲两点之间的路线权值赋为,两坐标间的距离.这样送货点的分布图就构成了加权网络图见图(2).问题就转化为在给定加权网络图中寻找从原点0出发满足做给约束条件下,行遍所有顶点,并再回到0点,使得总权最小.

设假最佳送货路线问题由送货点1,2,3…,n组成,Wij表示送货点i到送货点j之间的 1,选择从送货点i到送货点j,

Xij= 0, 否则,

其线性(整数)规划模型为:

引入0-1决策变量 ,最短路经过弧(i,j), ,最短路不经过弧(i,j).

考虑最短路径唯一和,必须从O点出发并反回O作为约束条件.目标函数是路径上所有弧长度之和最小,我们建立0-1规划模型:

minzhijxij

i1j1

5151

x

51

i1

ij

xji1

j1

51

51

x

j1

51

1j

1,xi11

i1

x

j1

n

ij

1,i1,2...,n,

uiujnxijn1,ij,i,j2,3...,n,

xij0或1,i

uj

j,i,j1,2...,n,

0,j1,2,...,n

1.上式目标函数(1)给出了送货路线的总长度. 2.约束(2)保证由送货点i到送货点j, 3.约束(3)保证i只能到一个送货点. 4.(4)式保证了经过全部送货点.

[篇四:快递员的一天]

快递员的一天

一件包裹送达的背后,有着怎样的“旅程”?它可能包括夜灯下整理打包,晨雾中出发送件、骑着摩托车在街巷穿行连续奔跑、上楼、下楼、又上楼、又下楼。前后四五趟车,来回五六双手,喘息,流汗,促成了“快递”。

据统计,我县现在正规快递企业有10多家,快递人员总量保守估计超过50人。 小王是这一群体的一员,12月25日,记者借来一辆电瓶车,当了一回编外“快递员”,跟随他体验了快递员一天的生活。

“如果活多,早饭就不吃了”

12月25日,周二,凌晨4点,某快递公司外,一辆装满快递包裹的中型货车准时停在门口。一听到车子的声音,睡在公司宿舍的小王便赶紧起床、洗漱。

一年来,这熟悉的汽车声已不知不觉成为他们晨起的闹铃。 去年7月,24岁的小王来到这里,当起了快递员。每天凌晨卸货后,还能再睡一个小时,6点准时起床,清晨7点左右,他便和同伴一起开始分拣货物,并查看收件人的地址,按各派送员所负责的区域,将包裹放至印有名字的网篮内。

分货完成,小王叫来话务员扫描派件。一阵“嘀、嘀、嘀”声后,同事报出数字——42件。听罢,小王脱口而出:“这么少。”又忙不迭地解释:“平时都在70到80件左右,星期二的包裹量会相对少些。”

小王略微整了整包裹,看了看时间,7点35分,他决定先去吃早饭, 小王的早餐很简单,只有小笼包。“如果是周一肯定来不及吃。周六周日所有的公司件全积在周一上午,那段时间是一周最忙的时候……”说话间,他匆匆吞完两笼包子,一抹嘴,就开工了。

根据包裹的地址,40多个包裹被有序地装入两个麻袋。线一绑,皮带一扣,两个大麻袋被装上了小王的电瓶车。

“心中有张地图”

早上8点,小王准时蹬上电瓶车,出发。小王送货的区域主要在迎宾街一带。

记者骑着电瓶车一路跟在 小王后面,瘦小的他,驾驭一辆拖着两大袋货物的电瓶车在车水马龙的街道上竟游刃有余,还不时地腾出一只手来接电话。“这些电话都是老客户打来的,让我去取货的。”停车后,小王说:“没办法,快递就得争分夺秒,甚至要有点疯狂。” 这一带认识 小王的人很多,客户需要送快递只要直接联系 小王就行了。小王则会根据自己的路线安排,与客户约好上门取件的时间。 在小王心里有一张区域三维地图,他能熟练地报出这些路的门牌号码,每个门牌号码对应的是民宅还是商铺,哪栋是低层哪栋是高层,10点前,哪些商铺因还没开门无法送货……他都心知肚明。

整理完包裹,他立马庆幸道,“今天不用爬太多楼梯”。

11:20 还剩上午最后一件包裹

“嘴巴甜一点,人家对我都很关照了”

11点20分左右。 小王带出来的包裹就只剩下泰安巷一户居民。

手中的包裹送不出去,这是每个快递员最不愿看到的。 “好在我已联系到了收件人,下午送去就好了。”他没有任何的不悦,“最怕一份货要送几次,要跑好几次楼梯,那就很惨了。”而这样的麻烦他没少遇到,因此对于某些小区,他有了自己的方法——小区大楼下的门卫都会同意代签包裹的。

记者注意到,无论是小区门口看门大爷,大楼内的门卫,抑或管理停车的工作人员, 小王都会主动上前打招呼,他们看到小王也都会自然放行。更神奇的是, 小王都是把车一停,便匆匆上楼送快递,而车子与车上的物品全都无须担心。

“放心,这里没人拿的。”小王说,快递员除了靠腿、靠手,还要依赖一张嘴。“嘴巴甜总没错的,多说几句大叔好、阿姨好,几次下来人家就会对我很关照了。”车上的包裹被偷是快递员最担心的事情,扛着这么多的包裹去送快递也是不现实的。因此跟门卫保安混熟了,做起事来也就方便多了。

12:00 回家先睡觉

“太累了,都习惯睡到2点再吃午饭”

小王的午餐和晚餐都是回家吃的。不过,他的习惯并不是一回到家就吃饭,而是先睡觉。“太累了,我们都习惯送完快递回来先躺一会儿,睡到2点再吃饭。”小王说。

小王说,他们并不像外界传说的月收入过万。“我们每取一件提成10%。一个月怎么可能赚到1万元?”

小王称,自己赚的钱大多存着,有一部分钱是在节假日回家的时

候带给父母,自己每月的花费约八九百元,主要是用在抽烟、早餐和台球上,跟同事打台球是他唯一的娱乐。

“习惯了,没有刚干那会苦了”

下午,小王车上多了些许装备——便携式电子秤、大背包。如果说快递员上午主要以派件为主,下午则主要以取件为主。

一样的路线,一样的速度。直到傍晚7点半左右, 小王收回了10多份包裹。途中,还因喉咙痛到药店去买了盒薄荷含片。

记者忍不住问:“既然这样,你为什么不换一个工作?”小王说:“习惯了。没有刚干那会苦了。”

在返回公司的路上, 小王虽然穿了一件银色的羽绒衣,但仍抵不住寒气。他右手开着电瓶车,左手捂着衣领,一路前行。

转弯驶入公司时,一认识的居民对 小王招呼说:“回来啦。”回来,如同一天的劳累终于结束了,可以吃上热呼呼的晚饭了。然而对小王而言,工作还没结束呢。

回到公司,他需要将收回的快件重新打包。还要在每张快递单上用记号笔写明包裹的大致去向。一切就绪,还得等同事拿着扫描仪来扫描记录。

一切后续工作做完,带着一天的疲累,一屁股坐在公司的长凳上, 小王舒了口长气,此时已快到晚上9点了。有同事提议出去“打两杆”,但 小王已禁不住疲惫来袭,回家后倒头沉沉睡去了。 这一天,他派出了40多份快件,取回了10多只包裹。

第二天清晨,还是4点,他给记者发来短信,“同样的一天又开

始了。”

[篇五:上班路上顺便送个货每个人都能当快递员 送货一次可赚10-30元]

你是否想过:若有人要寄快件,正好和你上班路线吻合,抢单捎货成功还能拿到10-30元不等的报酬?这样一来,上班族、学生、退休大妈……都能做快递员了。近日,一款名为“人人快递”的手机APP悄然流行,全国有130个城市开通,厦门也在其中。然而,其安全性让人担心。

体验 速度虽快但价格不低

据了解,“人人快递”号称拥有500万注册会员,注册快递员也高达150万人,每日单量在10万件左右,并可在电脑和手机两种终端操作。记者下载了“人人快递”手机软件并注册成为会员。

在人人快递官网有这样的描述:“人人都是快递员,无论你是白领、学生、公务员、企业老板、下岗工人,还是自由职业者都可以加入人人快递网平台……当你需要快递服务时,平台将计算离你最近的快递员(500米范围内),为你提供服务”。

根据“人人快递”的规则,所有“自由快递人”都需通过实名审核,货物价值较高的快件只能由绑定了信用卡的快递人进行派送,每次拿到快件后,后台将冻结与快件价值相等的资金。送件人在收件时需要拍照,随后接手快件,快件安全送到后可通过线上交易获得快递费用。 近日,市民林小姐第一次用“人人快递”寄东西到岛外,她说,输入收件、发货地址等信息,确认发布后,只用了几分钟,就有“快递人”抢单。十多分钟后,“快递人”上门取件,1小时左右,货物送达,“快递人”收到了14元报酬。“速度很快,除了顺丰和EMS等大公司,普通同城快递很难当天到达,可惜价格不比快递便宜。”她说。

据了解,就同城快递而言,1公斤以内的快件,顺丰快递收费12元,而诸如申通、圆通在内的快递公司,报价通常在10元以内。不过,“人人快递”称,他们的操作模式避免了普通快递的暴力分拣,而且保险公司全程投保,货物丢失还有保障。

局限 仅收同城件且风险极大

记者了解到,目前“人人快递”仅支持同城快件。没有绑定信用卡的快递员,只能承送500元以内的物品。

林小姐表示,人人快递的货物安全和公共安全问题难以保障。“寄点普通的东西倒还好,可资料、票据等涉及个人隐私或商业机密的东西,若被弄丢或复制伪造,损失难以估量。”她认为,如果是重要文件和票据,肯定要找有口碑的传统快递公司。

“出于隐私,很少有人寄东西时愿意开封验货,拍照验视也不大靠谱,如果有人寄违禁品也很难知道。”市民苏先生则认为。

此外,“人人快递”在注册协议中还规定,自由快递人的人身及财产安全由自由快递人自行负责。这意味着,送件过程中一切责任都要由“快递人”自己承担。

对此,我市一快递公司负责人表示,人人快递模式安全防备极低,“太不靠谱”。快递公司收件时验视环节必不可少,并加盖验视章,航空件更要经过严格安检。整个流程由快递员、网点、中转站等层层负责,追责起来也有迹可循。

在这位负责人看来,人人快递的安全防备处于极弱的状态,风险极大。而人人快递对“自由快递人”进行的2小时培训也几乎可以忽略不计,因为在正规的快递公司,快递员需接受各项入职培训,需时15天以上,而且还有定期的检查和抽查。

说法 线上业务未获许可

“我们不是快递公司,只是一个众包平台。”面对质疑,人人快递公司方面回应称,他们没有中转环节,没有分拨中心,而传统快递必须要有这两项。

据《中华人民共和国邮政法》,经营快递业务,应取得快递业务经营许可。不过,国家邮政局目前尚未对人人快递的业务做出明确认定。

厦门市邮政管理局副局长陈华表示,“人人快递”不属于快递公司,所派送的物品也非快件,不符合快递业务的相关规定,并且确实存在一定安全隐患,“但这是一个新兴事物,我们会密切关注”。

湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉表示,任何创新都应该在相应的法规下开展,人人快递应被叫停。不过,人人快递在成都获得了同城快递牌照。成都市邮政管理局方面表示,这是经营传统的线下业务的牌照,并不涉及线上业务,按目前的规定,其线上业务不符合监管标准。(王晨程)

[篇六:快递员们的烦恼]

快递员们的烦恼   随着网购电商爆炸式增长,与之形影不离的物流业也得到了迅猛发展。相比之下,以小件商品运输为主的快递物流与大家的生活更为密切,很多快递小哥也成了“最熟悉的陌生人”,快递员收入超白领的新闻也时常见诸报端。那么,物流业和快递员们真就那么风光吗?苏州市姑苏法院整理案件数据发现,蓬勃发展的背后藏着不少隐患亟待解决。   人员流动性强 不签合同维权难   李某2012年来苏打工,一次看到了某快递公司的长期招聘启事,加上之前听说快递员收入颇丰,于是便去应聘当了快递员。简单培训后李某被公司要求自备一辆电动车就可以上岗工作了。前后干了几个月的派送员,收入尚可,平均下来1个月能有5000多元收入。但好景不长,不久李某因为公司业务进入淡季经常接不到活而被通知停工。李某想让公司多付1个月工资但公司没有同意。于是李某提起劳动仲裁,要求确认劳动关系并赔偿。最终因为双方没有达成一致,李某诉至法院。   审理中,公司认为彼此间不存在劳动关系,李某应当属于业务承揽。但李某认为其工作时间、地点均由快递公司决定并由公司支付薪酬,应当认定双方存在劳动关系,但李某并没有任何证据。最终,其诉讼请求被驳回。   法官点评:每到逢年过节、“双十一网购节”等时候,除了让人眼花缭乱的网站促销,就数快递公司的招聘铺天盖地。快递员流动性极强,一方面增加了规范劳资关系的难度,另一方面也成为企业大量违法用工的借口。对不少快递员来说,有份正式的合同竟成了“福利”和“奢侈品”。而没有正当的劳动关系,也为日后一系列纠纷埋下了隐患。   劳动保障不到位 出了事“伤不起”   快递员和快递公司的劳动关系不规范会导致一系列问题,社保就时常让双方头痛。方师傅是一名快递员,在一家快递公司市区某分部从事派件工作。该快递公司实行的是加盟制,各个地区的加盟商独立经营自负盈亏。市区这家分部刚开始营业没多久。他虽然和公司签有劳动合同,但是公司并没有给他交社保。他曾为这个问题多次和公司交涉,但一直没有结果。因为还要继续工作,这个问题也一直搁置着。   2012年末,方师傅在一次派件过程中发生交通事故受伤,经认定为工伤。因为没有社保,经仲裁裁定该分部承担赔偿责任,但经营者表示无力赔偿,最后诉至法院,在法院调解下达成协议,经营者支付方师傅2万元。   法官点评:快递物流行业从业门槛低,很多实行加盟制的公司对于加盟商管理制约比较松散,只注重业务,至于经营是否规范合法

则缺乏必要的监督。加盟商在管理用人方面问题更多,致使快递员的基本权益难以得到保障,出现问题也很难善后,缺乏偿还能力。   关系太复杂 谁的责任难厘清   物流公司大多离不开运输车队。而高发的交通事故也成了造成劳动纠纷的重要因素。吕某是一名司机,在物流基地某运输公司的车队驾驶货车。其主要工作是每日往返于市区和公司位于上海某地的两个仓库,但没有和公司签订劳动合同。2011年底,在一次运货过程中,吕某驾驶货车发生交通事故,造成两车受损,对方驾驶员受伤,吕某负事故主要责任。因赔偿没有谈拢,案件诉至法院。   双方在赔偿数目上争议不大,但由谁赔偿却争执不下。这辆车并不是吕某的,但也不是物流公司的。公司目前没有自有车辆,车队的车全都登记在个人名下。物流公司认为,他们和司机之间没有雇佣关系,车主雇用司机从事实际运输工作,公司不应承担责任。车主则认为他只是挂了个名,车辆使用维护都由运输公司负责,自己和司机吕某也没有关系,不应承担责任。吕某认为自己发生事故时从事职业行为,应该由公司赔偿。最终,法院通过吕某工资单及以往出车记录,认定其和物流公司存在劳动关系,判令吕某和车主各赔偿5万元,公司赔偿10万元。   法官点评:物流公司员工中,司机占有很大比例,因为司机的职业风险较高,容易发生事故,因此导致的纠纷也多。仅2013年,姑苏法院受理与物流公司有关的交通事故赔偿案就有72件。如本案中,因为吕某、车主、物流公司间的复杂关系,导致发生事故后大家互相推诿不愿赔偿的情况不在少数。如要避免这种状况,就应该规范物流企业的用工关系,明确各方的权益与责任,避免日后带来不必要的麻烦。

[篇七:快递员的一天]

快递员的一天

今年36岁的付生滨,从事快递配送行业已经三年了。付生滨的一天从拣件开始。早晨从转送到揽收部里的众多快件中,挑出自己所负责区域中的快件,然后开始送件。这两天的济南很闷很桑拿,但付生滨却一件一件的连着送,从不停下来休息凉快一下。“再热的天我们也不能休息,一休息就耽误送件了。”付生滨告诉记者,每送一个件,自己就赚1.2元钱。而当记者说到快递员在高峰期可以月赚上万元时,付生滨一脸无奈地笑道,自己一个月也就三千元左右。而在如此热的天气里送件,付生滨最高兴的就是到一些写字楼里去。“那里有空调啊,送件的时候就可以暂时凉快一下了。”记者高玉龙赵天羿摄影报道

(原标题:快递员的一天)

[篇八:物流部送货员作业指导书]

物流部送货员作业指导书

目的:为了强化送货员的规范化管理

范围:物流部送货员

程序:

1. 每天早上7:30前必须进入公司,进入公司必须配戴厂牌,无公事不得外出,如要外出必须到部门主管处请假后方可外出。

2. 到出货平台将前一天客户退货,从车上整理清楚,放在手推车上,如货物较多,可拿木垫板放,并要求核单人签名确认。

3. 将核对完的货物拉到退货暂放区,并将货物放在地上或木垫板上,将手推车拉回出货平台指定位置摆放整齐。

4. 听候出货组长的工作安排,对于任何的工作安排可发表个人看法,但必须先无条件执行。对于不服从管理人员安排的,记小过一次,屡犯不改的做辞退处理,如没有工作可在出货平台处休息,不可到仓库内休息。

5. 接到出货组长或送货组长的《出货单》白联后,看清《出货单》上的货物名称及数量,用手推车,按仓库货物的摆放位置从后向前拿取货物,即是先到溶剂仓库拉完的《出货单》所有溶剂,再到D仓拉《出货单》中有在D仓的货物,再在到C仓拉货,直到拉完。

6. 如果一车拉不完,可将装满货物的手推车拉到出货平台,按《出货单》上的顺序号(出货组长编的),将货物摆放到出货平台标明所属区域的相应位置(看出货平台上的地面标示),或听从出货组长的安排,将货直接连车放在待装货物的车尾(出货平台通道严禁摆放货物)。

7. 送货员禁止使用手动叉车拉取货物(拉粉类除外),使用手动叉车只限

定仓管员使用,如没有空的手推车,则必须将手推车上的货物卸在相应位置的地区上,再用空的手推车拉货,否则将做警告处理。

8. 手推车摆放货物时要上轻下重、上小下大,禁止5卡桶装货物超过三层。

9. 拉货过程中,拿取货物要按仓管员的指示牌拿取,应先一排拿完,再拿第二排,不可东拿一桶西拿一桶,增加仓管员的工作量,不听劝阻者将做警告处理。

10. 粉类及1卡油漆拿取时,必须先拿一层再拿另外一层,箱装物品必须从纸箱的开口处撕开拿取货物(标示牌上有灰刀),禁止用手撕烂纸箱拿取货物,(除拿整件箱装物品外,拿取货物必须先拿散装物品),如有违反做警告处理。

11. 拉完货物后,将《出货单》白联对拆一下,然后交给出货监理,出货监理不在时,可交出货组长,或直接放在出货平台的办公桌上,用订书机压好,以免被风吹走。如有丢失《出货单》白单者,做警告处理。

12. 装车时,送货员应主动上前装车,且在出货组长报货时要认真听仔细,积极找货物,并确定是否与出货组长所报物品相同,将物品拿上车时应主动接受出货组长及出货监理的核查,再拿货物到车上。

13. 严格服从出货组长的指挥,禁止私自将出货组长没报的货物拿上车,发现一次作警告处理,屡犯者开除。

14. 在车内放货时,禁止乱丢乱放,同类或同客户的产品放在一起,物品摆放要整齐、紧密,下面放大桶上面放小桶,不可有太大的空间,以防刹车时将货物挤

15. 整车货物装完后,送货员应将挂包、欠条、退货单及有公章的收款收据

随车携带好,并协助司机将后门关好锁紧。

16. 车到客户处后,及时下车指挥司机倒车,车停稳后,将《出货单》的黄联交客户,然后上车照《出货单》品名规格,将货物拿到车尾。所有货卸完后,同类物品放在一起,对照《出货单》再次核对一遍,确认无误后再请客户清点一次,或与客户同时清点,以防止卸错货。

17. 收款时如果客户比较忙,可稍等一会,催客户付款时,语气应和气、说话要婉转一些,如“老板,麻烦您是否可把货款付一下”。禁止对客户大呼小叫,不礼貌,对接到客户有效的服务投诉,发现一次记小过一次,一个月内发现三次者,按开除处理。

18. 点钱时须认真仔细辨认,以防收到假钱,点完数后,要唱报所收金额,给客户找零钱时必须唱报所找金额。钱必须当着客户面清点清楚,以免发生不必要的争议。

19. 如一家客户有几张《出货单》,算钱时必须将几张单的金额相加,每张单的尾数也必须相加,告诉客户一个总金额,必须唱报尾数金额,原则上总数尾数小于0.5元可不收,大于0.5元则应向客户索取,若客户执意不给,也可不收取,但必须进行过催要的前提下。

20. 客户有退货时,不可闹情绪、耍性子,不论可退与不可退,都要做到彬彬有礼,以理服人。对于可退货的物品,必须看清是否是本公司产品,退货原因是什么?不可退的货物要向客户解释不能退的原因,若有拿不定主意的货物,必须电话联系运作部区域代表,由区域代表决定是否受理,但必须详细说明情况。送货员必须在《送货单》上注明退货的品名规格、单价、金额及实收金额。

21. 对于减差价的或欠款的,必须电话通知运作部区域代表(月结客户除外),由区域代表决定是否可减或可欠,没联系运作部区域代表的,送货员私自欠款的,由送货员承担一切责任。

22. 运作部区域代表允许欠款后,送货员必须使用公司统一欠条,要求客户亲自填写,写明下次收款时间,并加盖公章。不写统一欠条的,电话通知运作部,否则对送货员做警告处罚。

23. 送货回来途中,应将客户退货详细记录在《退货登记表》中,包括物品的品名、规格、颜色、数量、价格、退货原因等。上午送货回公司后,将《退货登记表》交出货组长点收签名确认,再将《退货单》与《送货报表》一起上交公司出纳。下午送货回公司后,将登记好的《退货登记表》放入物流部办公室相应的纸盒内,第二天早上由收货员统一点收签名确认,然后由收货员统一上交公司财务部。

24. 送货回来后的《送货单》必须分类清点。将现金收款的所有《送货单》上的实收金额相加,填在《送货报表》上的实收货款人民币小写栏内(大写可不写)。

25. 清点本次送货的费用,分类填在《送货报表》中的相应位置,如过路费、餐费等。

26. 收到支票的,填写支票张数及合计金额,并注明哪家客户开的支票。支票必须是柒天以内的支票,超过这个期限必须电话通知运作部区域代表。而且支票版式必须是新版的(具体样式见附表),字迹清楚、印章工整清晰,不可过度拆叠。

27. 客户当天欠单要填写在《送货报表》的欠单栏内,有多少张,合计金额

是多少(小写)。当天带出去未收的欠单,填写在《送货报表》客户信息反馈表中,写明未收原因及下次去收的时间。当天带出去已经收的欠单,如果是现金,直接将金额累加到在《送货报表》实交货款栏内即可,如是支票写在《送货报表》的附支票栏内。

28. 除以上费用外,车辆在外发生的其它费用(如修车、高速路费等)必须经物流部主管同意后才可报帐,否则由送货员本人负担,并且司机及送货员必须在票据上签名,注明车牌号。因电话费没有票据,送货员必须如实写在《出货单》上,且必须注明打电话事由及接电话人(打回公司的)。

29. 审核以上条款无误后,送货员在《送货报表》上填写司机名字、送货员名字及车牌号,以便财务部核算。并注明当天日期。如客户有什么情况反应,送货员必须如实写在《送货报表》的客户信息反馈表内,

30. 将所有单据整理整齐,装订在单据的左小角,交财务部出纳员。


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